Первое авто этой марки у меня, было интересно, что из этого выйдет. За две зимы накатал 37 тысяч км. Прошлой зимой в мороз завелась с первого раза, прогрев правда небыстрый. Реально радует клиренс 160 мм (у Granta Cross — 198 мм) — уверенно на грунтовке и в снегу. Что нравится: предельная ремонтопригодность — чинится в любом гараже, запчасти копеечные. Готовьтесь, что архаичная платформа с корнями от Kalina/Priora — устаревшая эргономика. По совокупности — твёрдая четвёрка.
Пересел с старой Королы — и вот мои впечатления. За полгода накатал 10 тысяч км. Подкупает простая надёжная механика без сложной электроники — ломаться почти нечему. Реально радует клиренс 160 мм (у Granta Cross — 198 мм) — уверенно на грунтовке и в снегу. Есть нюанс — архаичная платформа с корнями от Kalina/Priora — устаревшая эргономика. В целом доволен, хоть и не без нюансов.
Если выбираете между одноклассниками — вот моё мнение. Реально радует клиренс 160 мм (у Granta Cross — 198 мм) — уверенно на грунтовке и в снегу. Сильная сторона — экономичный 1.6 (расход 6.5–6.8 л/100 км), неприхотлив к топливу и маслу. Из хорошего — базовая безопасность закрыта даже в начальных версиях — подушки, ABS, ЭРА-ГЛОНАСС. Пока только положительные эмоции. Пятёрка!
Прошли и лето, и зиму, могу говорить предметно. Паркуюсь во дворе-колодце, камеры и парктроники выручают каждый день. Что нравится: клиренс 160 мм (у Granta Cross — 198 мм) — уверенно на грунтовке и в снегу. Теперь о грустном: бедный интерьер, много жёсткого пластика, простая шумоизоляция. Из минусов — архаичная платформа с корнями от Kalina/Priora — устаревшая эргономика. Ожидания были выше, но и катастрофы нет. Тройка.
Отъездили полный сезон — от жары до морозов. В отпуск гоняли на ней за две тысячи км — спина не отвалилась, что уже показатель. Сильная сторона — предельная ремонтопригодность — чинится в любом гараже, запчасти копеечные. Клиренс 160 мм (у Granta Cross — 198 мм) — уверенно на грунтовке и в снегу. Это прям то, за что брал. Из минусов — скромная динамика (0–100 км/ч за 10,5–11,2 с) и шумный на трассе мотор. Доволен на все сто, рекомендую смело.
Главный тест — зима — пройден. Прошлой зимой в мороз завелась с первого раза, прогрев правда небыстрый. Сильная сторона — экономичный 1.6 (расход 6.5–6.8 л/100 км), неприхотлив к топливу и маслу. Из минусов — скромная динамика (0–100 км/ч за 10,5–11,2 с) и шумный на трассе мотор. Из минусов — ЛКП тонкое — за первую же зиму словил пару сколов до грунта. Средняя машина. Едет, возит, не более.
Брал с опаской — и это моя история. Заметно, что просторный салон для своего класса. В плюс однозначно тормоза цепкие и предсказуемые.
Взяла по совету друга — и машина реально порадовала. В плюс однозначно высокий клиренс (190 мм). На работу и обратно — идеальный вариант. Оправдала ожидания на сто процентов, деньги свои отбивает.
Пришёл к этой марке не сразу — претензий ноль. Честно скажу: высокий клиренс (190 мм). Однозначно советую, не задумываясь.
Уже пару лет с этой машиной — и время зря не потратил. Приятный момент: в дальней дороге не утомляет. Стоит отметить — полный привод зимой выручает. К покупке однозначно советую.
Уже почти два года с этой машиной — полёт нормальный. Реально порадовало, что высокий клиренс (190 мм). Часто беру на дальняк — держит отлично. Оправдал ожидания на сто процентов, отличный вариант.
