Отъездил год с небольшим, полёт нормальный. Держит марку: крупный атмосферный мотор объёмом 4,4 л. Отдельно отмечу: приподнятый лифтбек с высокой посадкой и подъёмной задней дверью. Как по мне, попадание в свои деньги.
Отъездил год с небольшим, полёт нормальный. Держит марку: крупный атмосферный мотор объёмом 4,4 л. Отдельно отмечу: приподнятый лифтбек с высокой посадкой и подъёмной задней дверью. Как по мне, попадание в свои деньги.
За четыре месяца машина показала себя в деле. Радует на каждый день: мотор на 462 л.с. — динамика уровня спорткара. В повседневности выручает: автомат во всех версиях — удобно в городском потоке. Менять пока не планирую.
Взял почти год назад с пробегом, откатал по-разному. По делу зацепило: экономичная версия укладывается в 4,8 л на сотню. В плюс запишу: на вторичном рынке версии начинаются от 4 290 000 ₽. Сильная сторона — разгон до сотни за 4 с. Для своих денег на вторичке — отличный вариант.
В семье уже восемь месяцев, пробег набегает. Что реально понравилось — максимальная скорость до 250 км/ч. Радует на каждый день: есть полный привод — увереннее на снегу и грунте. Порадовало, что выбор моторов: от 184 до 462 л.с. Брал бы снова.
Впечатлениями делюсь честно. Сильная сторона — выбор версий: 8 модификаций в линейке. Из плюсов — дизельные версии тянут с низов и экономят на трассе. Для своих денег на вторичке — отличный вариант.
Машина не новая, но за полгода серьёзных сюрпризов не было. Ложка дёгтя — машина редкая, запчасти и сервис дороже, чем у массовых моделей. Честно порадовало — крупный атмосферный мотор объёмом 4,4 л. Заметно в эксплуатации: приподнятый лифтбек с высокой посадкой и подъёмной задней дверью. Как по мне, попадание в свои деньги.
В семье уже семь месяцев, пробег набегает. Ложка дёгтя — расход около 9,4 л на сотню, экономичной машину не назовёшь. По делу зацепило: мотор на 462 л.с. — динамика уровня спорткара. Что реально понравилось — автомат во всех версиях, удобно в городском потоке. За эти годы машина себя оправдала.
В семье уже год, пробег набегает. Из плюсов — экономичная версия укладывается в 4,8 л на сотню. Заметно в эксплуатации: на вторичном рынке версии начинаются от 4 290 000 ₽. Из минусов — машина снята с производства, новую у дилера не купить. Ожидания в целом оправдались.
Впечатлениями делюсь честно. Заметно в эксплуатации: разгон до сотни за 4 с. Отдельно отмечу: максимальная скорость до 250 км/ч. Заранее скажу про минус: крупный мотор — высокий транспортный налог. Есть плюсы, есть и то, что подтянуть.
Эмоции улеглись, пишу трезво. Из минусов — гарантия давно закончилась, состояние зависит от прежнего владельца. Как ни крути, дизельные версии тянут с низов и экономят на трассе. Что подпортило картину: дизель требователен к качеству топлива и дороже в обслуживании. Перед покупкой стоит хорошо подумать.